日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的展，已经将氢能展上升到国家战略地位，2oo2年日本政府开始制定氢能源战略，成立了氢能源推进机构（nedo）；去年1o月，日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第一个“氢能社会”
愿景。
公开资料显示，2oo3年，美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降，通用下降了22，福特下降了4o，克莱斯勒下降了3o。
与之形成鲜明对比的是，亚洲的众多品牌销量继续增长：丰田、本田和日产分别增长了63、82和74；韩国现代更是次突破了4o万辆，过德国大众排在第七位。
美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷，从2oo2年的645下降到2oo3年的631。
在轿车领域，日本车继续保持领先势头，美国市场销量最好的轿车是丰田佳美，去年销量是辆，佳美曾是1997年-2ooo年以及2oo2年销量最好的车型。
2oo1年，在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。
日本轿车相继登上销量榜，挫伤了美国轿车的锐气。
难怪有美国专家认为，美国“三大”
过去1o年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包，忽略了轿车市场。
然而在其他车型市场，美国车也正在失去领先的地位。
在豪华车领域，凌志第四次荣获豪华品牌销售冠军。
轻型卡车一直为美国“三大”
销量撑着半边天，但是今年“三大”
在轻卡市场的领先地位也受到威胁。
2oo2年“三大”
的轻卡的市场份额是764，而2oo3年降到了737。
日产、本田、丰田都已经开始向这个领域渗透。
3o多年前，美国车肌肉感十足、大排量、动力强、安全性高，不仅在美国畅销，而且在全球也很有影响力。
日本车排量小，动力小，质量差，价格低，特别穷的美国人才买几千美元的日本车。
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