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第二十九章 风险并存（第2页）

即使先前“自爆”

是米克舒马赫的拥趸，解说嘉宾仍对马泽平不吝夸赞之词。

马泽平大力制动，减速降档过10号弯，然而就在出弯阶段，眼前忽然出现一台阿斯顿马丁赛车，他显然不在飞驰圈中，却还占据着赛车线！

千钧一发之际，马泽平紧急刹车，并打了一把方向才没造成事故，他打开TR骂道：“靠！

斯托尔***在做什么？他不应该这样，毁掉了我的单圈！”

（）;（）　　“copy，冷静。”

戴维斯说道，“我们会报告FIA，让他付出代价。”

目前FIA对于“阻挡飞驰圈”

的处理方式一般为正赛罚退发车位，和扣除超级驾照分，扣满12分的车手将被禁赛一场。

马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈，他遗憾地用右手拍了下方向盘。

作为车手，没人比他更清楚刚才那圈的速度有多快，可以说极限程度比前两站更高。

除了遗憾，他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益，也会承担更高的风险。

到现在为止，他确实得到了收益，比如伊莫拉站的Q1第9，葡萄牙站的两段刷紫，然而各种各样的倒霉事让他始终没进入Q2。

那么风险何时会到来呢？

将杂念抛之脑后，他尽力说服自己别想这些不吉利的事，重新开始飞驰圈，1-2号组合弯越来越近。

他如同上一圈减速进弯，却看到左前轮冒出阵阵白烟，这是锁死了！

赛车无法转向，径直奔向前方。

马泽平尽力控制住，还是冲进了缓冲区里。

想起排位赛前的那段视频，马泽平跟随记忆中的路线东绕西绕，看到两根标志杆后松了口气，返回赛道。

这次意外也导致第一计时段短时间出示黄旗。

“哦，马泽平失误了！

在被斯托尔阻挡了‘神之一圈’后，他显然没有调整好状态，在1号弯就有锁死的情况！”

“对不起同志们。”

马泽平TR里懊悔道歉。

戴维斯回答：“人都会犯错，你已经做得很好了。

不过要注意的是，这套胎基本报废后，你只剩一套新软胎了。

现在进站，剩下的时间足够让我们再飞一圈。”

时不我待，技师们按照正赛速度换胎后，马泽平就出站开始最后飞驰。

“离停表还有多久？”

马泽平问道。

“不用着急，保持现在节奏，我们赶得上。”

戴维斯不断汇报赛道情况，现在他们不但确保自己的飞驰圈零失误，而且需要祈祷其他人不能引发黄旗或红旗，不然就彻底没时间了。

车队人员的紧张注视下，马泽平开始了个人最后一个飞驰圈！

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