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第八章 崩盘与终局（第2页）

“还好。”

米克舒马赫情绪非常低落，“对不起各位。”

加里-甘农安慰道：“没事米克......我们都知道赛车很难驾驶，没有人责怪你。”

米克舒马赫沉默许久，忽然说道：“但是你看到了，尼基塔开得很好。

如果不是轮胎无法进入工作温度，他能取得积分的。”

听到这话，加里-甘农语塞，不知道该怎么回答。

车队除了两名车手存在亦敌亦友的竞争关系外，车队内部同样面临竞争。

F1是一项团队运动，车手的成绩不仅代表着车手个人能力，也可以反映出身后车组人员的水平。

对加里-甘农来说，马泽平今天在表现上对米克的碾压之势让他很郁闷。

所以当听到米克消极的话语，他不知道怎么安慰车手。

良久之后，加里-甘农才拍拍米克舒马赫的肩膀：“不要想了，米克，先去混合采访区吧。”

此后比赛就进入了无聊的长距离阶段，马泽平的圈速有所提升，但是无法拉近与前车的差距，好在身后的奥康同样追不上。

从Alpine车队角度上来说，一名车手退赛，另一名缺乏速度，本站比赛是令人失望的。

到了第44圈，在大多数车手二停后，马泽平进站换上软胎。

不料场上争积分无望的形势似乎影响到了车组人员，换胎速度让观众大跌眼镜，直接来到了9.8秒！

率先进站换硬胎的奥康顺利完成undercut，当然对于他们来说，翻掉哈斯不是什么值得骄傲的事情，工程师们更不会为此欢呼。

“完了，拉塞尔也要过去了！”

东方某演播室里，三名解说员见此情景，摇头感叹，实锤了法拉利就是哈斯二队的事实。

好在马泽平出站后卡在了拉塞尔身前，另外值得庆幸的就是软胎没有受到轮胎温度的困扰，加上系统加持，马泽平仅用2圈就甩开了中性胎的拉塞尔，追赶前方领先4秒的维特尔。

巴林站总共需要跑56圈，到了第54圈时，比赛进入到了最后白热化的争夺！

首先是队尾摸鱼了一整场的导演拉提菲，和前翼受损后摆烂的加斯利同时进站退赛。

接着博塔斯趁前方维斯塔潘和汉密尔顿斗争的如火如荼，悄悄进站换上新胎刷最快圈。

不过由于没软胎了，他使用的是中性胎。

马泽平追到了维特尔身后。

这场比赛阿斯顿马丁的策略十分昏厥，维特尔两次遭遇轮胎磨损过大后相当挣扎的情况，没爆胎算是倍耐力给马丁车队留下的最后一丝颜面。

“Seb，我知道你很困难，但请你挡住马泽平，比赛还剩下最后一圈。”

车队向维特尔指示道。

“尼基塔，最后一圈了，推进到底。”

进入第一段DRS，虽然时间所剩无几，但是马泽平在几十圈的跑长距离中恢复了冷静，效仿之前的做法没有贸然进攻。

随后就是第二段DRS区，维特尔坚决防守内线，马泽平被迫从外线动手，即使这样他仍然在4号弯前爬头！

作为系统认证的“被埋没的天才车手”

，马泽平在如此紧张的情况下保持冷静，他向右轻轻关门，随后晚刹车吃住弯心！

（）;（）　　成功了......吗？

在出弯给油阶段，马泽平明显感受到严重的转向不足，他开始修正方向，却无济于事，赛车整体越过了赛道边界！

好在节奏没有像之前冲出赛道那样被打乱，马泽平立刻返回赛道并把位置交还。

进入缓冲区使轮胎脏了，他需要重新磨胎，加上软胎已经跑了10圈，即将到达它的极限。

马泽平进攻受挫，维特尔也不好过。

刚才的4号弯自己的右前轮同样发生了锁死，这几圈他出弯时往往需要大幅修正方向。

维特尔痛苦地看着马泽平用了几个弯，又跟上来虎视眈眈。

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