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第65章 民航的变革（第3页）

而地方航空公司，基本上出一次事故就凉凉了，然后被整合收购。

于是谋幸福和西飞合作。

相互持股，变成一家人。

即便是差评如潮，一点也不慌。

成本优势明摆着呢。

购机优惠巨大，内部折扣，飞机维修优先等等。

这种猫腻，谁都清楚，但不能明。

而且各国都是扶持本国民机发展。

具体的措施也有很多种。

包括贷款优惠、税收减免、政府采购、支持出口、用户补贴。

甚至通过关税贸易形式对同类产品的进口加以限制。

这些其实都是违反垄断的措施。

美国双标，全世界都懂的。

一开始大家都傻傻的相信了美国人是好人。

后来大家都学精明了，一起玩双标。

自由贸易的思路，就是这么简单。

不管怎么，大众航空终于有了自己的运营资格。

剩下唯一要做的，就是取得局方的飞行资质认可。

在然后飞机就可以上了。

对此，麦道公司是特别有意见的。

专家就开始建议：“这么不安全的飞机，怎么能让商业化运营呢？”

“必须要求按照美国的标准来。”

于是民航局下达了一系列文件，要求b0002号机必须要完成指定的飞行测试，才可以交付使用。

同时还添加了一项规定，不得使用民航的国徽标识。

不让用就不用呗。

直接给飞机尾部喷涂涂普鲁士蓝的就好。

蓝色是除了白色以外最便夷喷涂漆

至于飞机乘务员，民航这边挖不倒。

那就只能从香港挖一两个过来。

香港的空姐平均工资在月薪1500港币。

按首都汇率计算，大概是330元。

按特区汇率算，大概是440元左右。

如果按黑市计算，这需要大约1400元。

总之，当时特区的汇率和首都汇率是有区别的。

此外美元、港币、新台币、日元之间的汇率都是各算各的。

并且银行还严格控制兑换外汇金额数量。

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