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第二十五章 三虎忆祖徐世贤 民国坝上威名传（第1页）

第二十五章

徐三虎的爷爷徐世贤，生于清光绪三十一年，也就是公元一九零五年，这一年中国人自己设计修造的第一条铁路京张铁路开工；同年孙中山次提出了“民族、民权、民生”

的三民主义。

气数已尽的大清王朝外有帝国列强环伺，准备随时蚕食，内有孙中山等革命党要求变革，步步紧逼，飘摇的政权随时可能土崩瓦解。

一时人心惶惶，社会动荡，匪盗横行，民不聊生。

斯年徐家的生意正如日中天，富甲一方。

徐世贤的父亲徐厚禄经营着坝上地区最大的车队，常年行走在张库大道上，张库大道从张垣市出，途径中都县，再到tpsq，穿越浑善达克沙漠，到达库伦，这库伦就是现在蒙古国的乌兰巴托，当时还属于大清的治下。

整个张库大道，全长约一千四百公里。

徐厚禄家的车队，就常年往返在这条古商道上。

鼎盛时期他家有五十多峰骆驼，一百多头牛，分别组建了骆驼商队和老倌车队，骆驼商队每年秋季开始从中都县出，到冬季返回；老倌车队一般是春季出，秋季返回。

这些车队往库伦去的时候拉着从内地采买的绸缎、布匹、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、鞍具等草原上紧俏的货物。

返回时则带着和牧民交换的马、牛、羊、骆驼等牲畜，还有牧民家的皮毛和药材。

由于徐厚禄家资丰沃，经营规模庞大，商道上一年四季都有他家的商队经过，这些商队把源源不断的财富拉到徐家。

到一九零九年的时候，京张铁路竣工，这条从bj直达张垣市的铁路，加了张垣和内地市场货物的流通。

善于捕捉商机的徐厚禄，在铁路建成后的第一时间，就托关系找到了当时主管铁路的邮传部路政司，经过一番运作和张垣市铁路局签订了货物运输合同。

这成了继皇封御赐的八大皇商“山西帮”

之后，坝上地区第一个和铁路衙门签订运输合同的民间车队。

徐厚禄通过铁路把从内地采买的东西快地运到张垣市，同时也通过铁路把他从蒙古交换回来的牲畜和皮毛、药材，迅地转卖到内地。

京张铁路的加持，为徐家往返在张库大道上的商队插上了翅膀，商品和资金的快周转，为徐家带来了源源不断的财富。

过了三四年的时间，徐厚禄的事业达到巅峰，用车队为他拉回的巨额财富，在中都县城购置了大量土地和商铺，在县城周围的农牧地区，每当衙门放地，他都购置田产牧场。

在最鼎盛的时候，县城近一半的产业都是徐家的，徐厚禄被人称作徐半城。

一九一八年的时候，大清帝国已经退出历史舞台，民国政府接掌政权已经数年，我国的第一条国有公路----张库公路建成了，这条公路就建在原有的张库大道上，它的建成，逐渐把骆驼队和老倌车队给淘汰了，取而代之的是汽车队。

那些小的商队没有实力来购置汽车，没有几年的功夫就都退出了历史舞台。

徐厚禄是一个有眼光有实力的大玩家，他看到骆驼队和老倌车队的日益衰落，也开始动起了购置汽车的念头，无奈当时汽车全部需要进口，一来价格不菲，二来货源紧缺。

大部分的货车都被衙门和买办垄断，只有像晋商那样大的商帮才有购买门路。

徐厚禄数次打点关系后，花一万块现大洋从买办手里预定了五辆货车，当货车从外国的货轮上开下来，送到徐厚禄手里的时候，已经是一年后了。

购置了汽车的徐厚禄在这商路上也不是一帆风顺。

开始时花大价钱请了外国的师傅来培训自己的司机学习开车技术，经过很长时间的学习，培养的司机终于能上路了，可是后来在行驶过程中车辆出现的故障，自己根本无法排除，本地也没有能维修的地方，想修就必须让火车给拉到bj。

无奈之下，只能当成废铁停在院子里。

眼瞅着自家的生意日渐萧条，徐厚禄不甘心，又拿出一万块大洋购置了五辆货车。

隔年货车开来后，刚跑了几趟库伦，外蒙古宣布独立，关闭了库伦所有的汉人商号，再不允许汉人自由出入通商。

张库大道上的生意被迫中止，这一年是一九二四年，靠运输贸易为生的徐厚禄这条财路基本断了。

张库大道上的生意停滞后，徐厚禄也没有闲着，他开始着力打理自己家门口的生意，用自己的货车拉进拉出，沟通口里口外的货物运输，只是生意已经大不如前。

再加上时局动荡，军阀连年征战，匪患横行，处处民不聊生，生意日益艰难，好在徐家家境殷实，在鼎盛时期赚下了几代人也花不完的大洋。

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