更为严重的是，这190架直升机中，近130架的服役期限已经超过了30至50年。
根据印度媒体对该型直升机坠毁情况的统计，无论是猎豹直升机还是猎豹sa315，其坠毁数量均远超其他机型，遥遥领先于印度武装部队中的其他直升机型号。
具体而言，猎豹直升机坠毁了46架，而猎豹sa315则坠毁了60架。
这些惊人的数据令人咋舌，充分暴露了印度军队装备老化问题的严重性。
二、硬件问题导致坠机事故频发
之所以会造成这样的结果，其中一个非常重要的因素便是印度斯坦航空公司的技术实力过于薄弱。
印度斯坦航空公司作为印度唯一的航空公司，自1970年开始组建以来，标志着印度航空工业正式起步。
印度起初也期望能够实现自给自足，但要做到这点需要巨大的资金与技术投入，这对于印度而言无疑是一项艰巨任务。
在某些关键材料及零部件的制造方面，总是遭遇严重的难题。
相较之下，直接进口飞机的总成本反而更为低廉，因此印度仍然将武器装备的重点置于采购之上。
然而，这却致使印度斯坦航空公司的技术发展极为迟缓。
一旦印度从其他国家购入的飞机装备经过印度斯坦航空公司的拆解安装后，其坠毁几率便会大幅提升。
自从独霸印度航空工业后，印度斯坦航空公司就开始了自己的“辉煌”
之路。
这家公司参与生产维修过的战机，竟然在短短40多年里掉了惊人的1000多架！
这简直就是一个令人咋舌的数据。
更让人惊叹的是，他们甚至连拥有一整套设计图纸和资料的米格-21都能搞出高达60的事故率，这实在是匪夷所思。
不仅如此，印度斯坦航空公司在其他项目中的表现也同样糟糕。
例如，他们组装了3架美洲虎，却在大修时坠毁了6架；而大修的4架幻影2000和3架米格-29更是无一幸免，全部坠毁。
这样的情况不禁让人怀疑，这家公司到底有没有能力做好飞机的生产和维修工作？
根据印度媒体的统计数据，在2004至2007年期间，印度斯坦航空公司组装和大修的29架战斗机无一例外全部坠毁。
而从2008年至今，由它负责维护或组装的战斗机、直升机，又有数百架相继坠毁。
也就是说，该公司出品的飞机，几乎保持着每半个月摔一架的惊人频率。
这样的记录着实让人大跌眼镜，也让人们对印度斯坦航空公司的技术水平产生了极大的质疑。
一方面，由于印度自身工业基础薄弱、军工体系不完善等原因，其国内生产的武器装备质量较差，同时，印度工人技术水平有限，无法对这些武器装备进行高质量的维护和修理；另一方面，印度斯坦航空公司内部存在着严重的贪腐问题，导致公司出现了严重的财务危机，员工们无法领到工资。
在这种情况下，一些员工开始动起了歪脑筋，他们飞机中的贵重金属零件用普通材料代替，或者在采购中偷拿回扣。
这样一来，经过维修后的飞机质量普遍令人担忧，因此，被印度斯坦航空公司修过的飞机，也荣获了“飞行棺材”
的称号。
此外，对于武器装备来说，在一定程度上，维修保养甚至比制造更为重要。
只有定期进行有效的维修保养，才能确保武器装备始终保持良好的状态，并延长使用寿命。
然而，印度的武器装备来自不同的国家，零部件庞杂且规格不统一，给后期的维修保养工作带来了巨大的挑战。
这不仅增加了维修成本和难度，还使得印度难以有效地保障武器装备的可靠性和安全性，从而进一步加大了飞机的坠机几率。
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