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第16章 印度公路交通（第2页）

牌大卡车来完成货物的运送任务。

在德里的环城公路上，人们常常能够目睹到这些巨型卡车满载着货物风驰电掣般地穿梭往来。

除此之外，长途客运虽然只是火车交通的一种辅助手段，但其通行状况却不尽如人意。

一些表面上看起来非常豪华的旅游大客车，实际上可能是些较为破旧的车辆。

长途车同样实行对号入座制度，而且发车时间通常比较准确，不过需要注意的是，有些城市之间每天只会发一班车。

即便是相邻城市之间的长途汽车，其行驶时间至少也需要五到六个小时左右，因此乘客们经常会遇到跨越饭点的情况。

在城市里，公共交通工具成为了大多数人出行的首选方式，而公共汽车则是其中最为重要的一种。

然而，当我们将目光投向印度这个神秘的国度时，会发现那里的公共汽车有着一些令人惊讶又十分有趣的现象。

印度的公共车辆与世界上其他国家的相比存在显着差异。

这些车辆的车身普遍较高，而且大部分公共汽车竟然没有设置车门！

取而代之的是前后仅有的两个门框，乘客们就是通过这两个地方上下车——后门上车，前门下车。

如果车内已经挤满了乘客，后来的人便会紧紧抓住车门，身体悬挂在外面，但即便如此，警察和售票员似乎对此并不加以干预。

当然，并不是所有的公共车辆都没有车门。

那些少数配备了车门的公共汽车，实际上也很少关闭它们。

一旦车速放缓，乘客们就可以根据自己的需要自由地上下车。

甚至当车辆到站时，公共汽车通常也只会稍稍降低行驶速度，乘客往往要在汽车的滑行过程中匆忙完成上下车动作。

有时候，如果车上的乘客实在太多，车厢内部已经无法容纳更多人，这时人们就会想出各种办法，比如爬上车顶。

在印度，无论是火车还是公共汽车的车顶上载人都是相当常见的景象。

这种独特的乘车方式或许让初来乍到的外国人感到震惊，但对于当地人来说早已习以为常。

这些奇特的现象不仅展示了印度独特的文化背景和生活方式，同时也反映出这个国家在公共交通领域面临的挑战和机遇。

印度的公共汽车曾经一直由国家所有，然而，随着经济改革的推进，政府开始允许私人企业参与运营。

于是，德里新增了"

红线"

和"

绿线"

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