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第10章 印度铁路（第3页）

然而时过境迁，如今看来，当初夸下海口的那些雄心壮志似乎并没有如期实现。

截至2019年2月，印度好不容易才修成了一条所谓的“准高铁”

，其最高时速仅有区区180公里而已。

这条被命名为“18号列车”

的线路通车当日，连堂堂一国之总理——莫迪先生都亲自莅临现场以示庆贺。

而印度名副其实的首条高铁，则是那条连接孟买和艾哈迈达巴德的高速铁路线。

该项目由日本和印度携手合作共同设计建造，尽管其设计时速号称可达200千米，但按照当前的施工进度来看，恐怕要等到2024年方能竣工通车了。

为进一步发展高铁，印政府于2020年再次提出“国家铁路计划”

，规划到2050年兴建13条高铁，总长约7800公里。

（而我国铁路到2020年8月，高速铁路里程36万公里，铁路营业里程高达146万公里，都稳居世界第一）。

4、火车事故频发

印度铁路由于经营了上百年时间，不少铁路早已经在风吹日晒中出现问题，导致火车事故频发，几乎每年都会发生火车脱轨事件。

例如，2015年3月，印度一火车脱轨，将24米长的车厢硬生生撞到只有8米长；2016年一火车脱轨，导致数百人死亡；2017年深夜一火车事故，22节车厢中有9节车厢脱轨。

5、火车票价低廉

因为速度比较缓慢，所以印度火车每一节车厢里面都被塞得满满当当，甚至连车厢外部和车顶上也密密麻麻站满了乘客。

这样“挂”

在火车外面或者顶部的乘车方式实在太过危险，如果一个不小心摔下火车去，那么后果不是受伤就是丧命。

然而，恰恰是如此简陋且危险系数极高的搭乘模式，再加上政府给予的高额补贴政策，使得印度火车票的价格异常便宜实惠。

例如，从印度的首都新德里前往加尔各答这趟行程大概需要花费18-24个小时，但其单程车票却只需区区600印度卢比而已，折合成美元大约是9块钱，换算成人民币则只要57元左右。

6、车站车票等级严重

印度铁路系统的硬件设施稍显逊色，许多线路依旧沿用着人工道岔和机械信号（扬旗），仿佛让人穿越回旧时光。

火车的等级繁多，票价各异，车体的新旧程度也大相径庭。

车站内设有按车票等级分类的候车室、食堂，甚至还有专门为女性设立的候车室。

候车室里设施齐全，不仅有厕所和洗澡间，还为旅客提供了舒适的候车环境。

尽管车站内外人头攒动，但分类的候车室里却别有一番宁静。

车票的级别丰富多样，有2ndcsschair（硬座）；2ndcsssleeper（硬卧）；2ndac（空调硬卧），和1stac（空调软卧）等。

2ndcsssleeper经济实惠，但由于没有配备卧具，舒适度大打折扣，尤其在寒冬的夜晚，更是让人难以忍受，这种车厢多数是印度国内旅客的选择。

而空调车则以其舒适的环境和优质的服务成为印度富裕人士和外国游客的首选，不过价格可能是2ndcsssleeper的2-3倍左右，且车上还提供饮料和餐食。

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